專訪古惠南:廣汽新能源是一直領先著
http://www.pgalia.live 2018-01-02 14:33:09 牛車網

  今年以來,廣汽集團集中進行了一系列新能源布局:興建總投資超450億元的廣汽智聯新能源產業園、單獨成立廣汽新能源公司、集中性人事調配、加快新產品的研發上市等等。緊鑼密鼓的布局背后,被指有“后發制人”的發展趨勢。

  然而廣汽新能源董事、總經理古惠南近期在接受牛車網采訪時卻表示:“廣汽新能源并不是后發的,恰恰我們是走在前面的。”在他看來,2017年才是國內新能源汽車的元年,而廣汽新能源早已投入“戰斗”。

  12月21日,由工業和信息化部賽迪研究院主辦,新能源汽車報社承辦的2017中國新能源汽車領袖峰會在北京召開。廣汽新能源總經理古惠南出席發言并接受了牛車網在內的近十家媒體專訪,分享了他對行業轉型特點、廣汽新能源未來布局的看法,牛車網特整理出以下要點:

  廣汽新能源優先選擇純電路線

  1、相比傳統燃油車,純電動車具備天然優勢

  我是做發動機出身的,發展新能源就相當于消滅發動機,我內心是猶豫的,但經過分析后,我認為新能源的確更具優勢。

  選擇純電路線糾結了很長時間,但選擇了純電并不是說我們就不關心別的技術路線。其實這是兩回事,是一個優先的問題。我一向的看法是,靠政策是靠不住的,之所以選擇純電技術路線是基于我們造車是要給消費者帶來直接的好處。

  只有純電動車各方面的性能是獨一無二的,純電動車沒有發動機、變速箱。而電機的加速性能是別的車沒辦法比的,這是由物理特性決定的,發動機你做不到,而且用電更便宜,特別是晚上你充電便宜,保養便宜,甚至還有免維護。

  你想一下GS4賣得不錯吧,如果把它做成純電動呢?同樣大小的車,現在GS4軸距是2米65,如果做純電可以拉到2米9。所以說,純電動空間利用率高、更安靜、更省油、加速好,唯一的缺點就是成本高。但我認為到2020年左右純電動基本上價格和混動相當。

  而從政府的角度,電動化不僅能解決能源問題,讓我們制定規則,還可以結合未來的人工智能站在制高點,因此我們選擇純電這個未來方向。

  2、電池成本控制

  首先,石油是不可再生的,電90%其實都是可以再生的。另外我們的電池在車上用完還可以拿來儲能,接下來電池的應用還有很多可以產生應用場景。

  其實電池還在快速進步,產生了一些新的材料,稀有金屬的用量也一直在大幅度下降,壽命更長的固態電池也在進步。

  此外不用擔心資源壟斷問題,只要高利潤的地方自然資本就會去侵占,資本一旦介入之后,資源又不是獨家的,壟斷不了的,技術你可以壟斷,資源怎么壟斷呢?

  關于充電的看法

  1、充電樁與專賣店將協同發展未來的車將不需要怎么保養了,過去靠保養來吃飯的模式要打破。正是因為這樣,你看得到現在很多新能源車跟傳統車混在一起賣的時候,沒辦法賣。因為新能源車和傳統車的營銷模式是不同的。

  未來經銷商先有這種單一模式賣車的,我認為肯定會逐步被多元化模式所替代,有一些別的消費,這種模式現在已經產生了。

  我們明年將近有二十個專賣店北上廣深、天津、杭州主要這幾大城市線,其他城市因為現在充電條件不具備,我們一步一步來。核心還是看充電樁的建設。

  現在已產生了很多新式的賣車人員。很有意思,很多新式賣車的人是什么?他們是做充電樁運營的,有充電樁、有停車位又賣車,還能靠提供充電賺錢,很多這種公司現在逐步延伸到運營分時租賃。

  2、我個人并不看好換電模式

  首先換電本身就要專門的場地,你想想我從一個地方開到另一個地方,換電的過程,假定5功率、10功率或者20功率,你不覺得這個本身就是耗能的嗎?

  還有就是大家知道電池本身有舊有新,而且它們之間還有一定差距的。比如,充一次電,下一次的續航里程會因為它有所衰減,你換了一個新電池回來,我就不去換怎么辦,就自己家用,這樣會產生很多問題。當然,還有電池的安全性問題。

  其實大家提到新能源車的時候,不要總是用現在的傳統車去想它。想一想,你用早期手機的時候,對現在的智能手機是不可想象的,以前諾基亞的手機一個星期你都不用充一次電,但是現在你天天充智能手機,仍然覺得很方便。大家還沒有嘗到電動車的好處,你們去體驗一下它的好之后,就能夠去容納它的一些你覺得沒那么方便。

  3、快充可以解決電動車的普及問題

  未來的充電技術一定會發展,未來20分鐘80%是肯定可以實現的。與純電動車相比,燃油車不愁找不到加油站,車主只需要用完了就近找加油站即可,但是當前的充電樁布局并不夠完善,充電樁不是隨處都有。所以我認為,電動車的發展需要解決快充問題,而且是公用快充。解決公用快充問題,可以解決電動車的普及問題,如深圳一個月增加了60千瓦時一千多個快充。

  正向開發汽車智能網聯

  1、我們擅長造車,新勢力更擅長造勢

  其實廣汽新能源并不是后發制人,恰恰我們一直走在前面。新勢力造車的IT人士,其實很會造勢,想想特斯拉為什么在中國會成為英雄?因為汽車行業、政府在推動新能源的發展中,需要一個英雄。

  IT人士最喜歡談迭代,但他們到底開發了什么是他們獨有的?其實我想說,我們車企有他們迭不了的東西,但是他們能迭的我們也能。

  2、車企一直在廣泛應用IT技術,并未落伍

  現在很多概念是因為IT的人進入之后讓大家糊涂了。我想提醒你們,汽車的發展歷程什么時候沒運用到IT的技術呢?其實現在的車,已經有無數的計算機在上面應用,比如電噴技術、EPS、ABS等等,很多電腦技術早已應用到車上,但為什么之前沒有提它是計算機技術的應用呢?

  我們和騰訊合作,首先要的就是它們已經成熟的手機應用軟件,可以用的話我們又何必去開發那些東西。雖然我們會跟IT行業的人合作,包括無人駕駛包括現在的信息技術整合,但是這個過程我們自己也在開發,沒有這些IT公司一起合作,我們無人駕駛車也在做。

  3、廣汽現階段不會盲目進入中高端新能源市場:不想冒險

  縱觀汽車一百多年的歷史,無數只做“高端”汽車的品牌,現在生存下來的有幾個車廠?豪華品牌的歷史其實都是被收購的歷史,但車企的生存之道并不一定都是要靠這個。如果非要拼,也不是不可以,但我們現在不想冒這個風險。

文章關鍵字:
版權與免責聲明
秉承互聯網開放、包容的精神,節能設備網歡迎各方(自)媒體、機構轉載、引用我們的原創內容,但請嚴格注明“來源:節能設備網”;同時,我們倡導尊重與保護知識產權,如發現本站文章存在版權問題,煩請將版權疑問、授權證明、版權證明、聯系方式等,發郵件至[email protected],我們將第一時間核實、處理。
© 節能設備網 版權所有 滬ICP備15036343號-6 工商執照 技術支持:生意寶(002095)

在線
客服

在線客服服務時間:9:00-17:00

客服
熱線

024-83959318
網站服務熱線

11选5预测